二是限制运载能力低的车辆。在高峰时段限制只坐一个人的私家车，鼓励拼车、班车、公交车出行。哪怕10%的人在出行上从单人驾车改变为与他人同乘，那道路上就会减少将近10%的车，因为可能会促使公共交通些许增容。按体积来说的话，在出行的时候，这些人从一辆车的体积变成了一个人的体积，效果是相当明显的。这种变化就是车内乘客密度提高，道路上车辆密度降低。如果公交调整得合适，或者班车增加，或者拼车成熟化，恐怕车内乘客密度提高都可以忽略不计。小区公交大概就是这类产物。这样做还节约点汽油。
三是严格道路交通安全法的执法工作。据我的观察，不守秩序的交通行为也会降低道路的通行能力。最极端的例子就是各种交通事故造成道路拥堵；最频繁发生的例子就是因为行人和非机动车无视信号通过路口甚至随意横穿马路而影响道路通行能力，这也是最容易被忽视的。大家平时观察下，肯定会看到由于某些人闯红灯而造成正常行驶的车流减速的。常见于行人或非机动车在路口安排车辆左转的时候强行通过，自认为左转车少。其实左转车最怕堵，因为他们要斜穿过整个路口，一旦堵车可能把路口完全堵死。安全法中明确规定右转车辆要给左转车辆让行就是这个原因。甚至在红灯的时候您没有站到便道上，而是提前进入人行横道哪怕一两米，都会或多或少影响从你身边经过的车辆的速度，因为站在人行横道等待通过的行人给司机制造了一个更难通过的路口。尤其对于拐弯的大型车辆，司机必须考虑到前后轮的路线差异（尾差）会不会导致交通事故。安全法中明确指出了，红灯的时候行人禁止进入人行横道，就是说您必须老老实实在便道上等着。
这第三条不是学车的时候法规课教的，而是是我通过平时观察对安全法的更深刻理解。一年前我就拿车本了，但是法规课的内容我现在还大都记得。我也建议大家认真上法规课，不要向那些上课睡觉、下课背答案、考试两分钟得100分的老娘儿们（这是根据法规课某些同学塑造的模型）学习，保不齐他们上路就杀人，我希望是他们被杀。
舒服得直哼哼
2006/10/18 15:31
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如果你自己开车上路，就知道1在理论上都行不通了。
因为往往进出口是最堵的，很多人想从第二甚至最内侧道往外并出去，可人家最外侧道的车也要出去阿，就不让着你，这样内侧的车一减速等待，就导致后面车速全都降低了。
而内侧车道的车之所以不提前并线有各种各样的原因，一种是因为不舍得内侧的高速道，更多是因为路不熟甚至走神之类的各种原因，到了出口才想起来要并出去。往往这时候更热闹，因为出口前面现有一个入口，很多车从辅路已经进来了，等着进内侧道，内侧的想出去。。。。
3车道都能堵成这样。如果你再分道，主干2道，能给你堵得结结实实。这时候毛细血管的独立车道空空如也，或者也堵，你晚上5点到东二环朝阳门到建国门北向南的路段上观察一下就知道了，建议你整点报纸、饮料、开水方便面之类的过去卖，还能顺便捞一笔，或者散发点小广告什么的，小心警察就可以了。
幽谷隱者
2006/10/18 21:43
(http://sainthermit.spaces.live.com/)
终于有开车的来评论了，太好了。
对于哼哼先生说的我是这么想的。
其一，我设想的大部分道路都比较窄，大多在单向只有一车道。这种情况下，造成减速或者堵车的因素有路口信号灯控制、事故、坏车等。车道之间速度差什么的只有在现行道路条件下才有，这种差出现在没有分离两个车道之间本身就有混乱潜质；单车道，都跟着走就是了。现行道路的问题是宽马路，大路口，路口压力太大，N多车在路口同时出现，同时选择车道就会触发混乱潜质。真正的高速路应该是路口很少，不会因为其它车辆进出车道影响本车道其他车辆行驶的。
其二，单车道的道路看似很窄，但是别忘了他“密”。如果一条路堵了，你可以有n个选择都比堵在这里等着更划算。现在路密度小，是有些道路车少，但是绕远的代价又更大，就不划算了。当车辆都分散在不同的道路上，每条路的车少了，堵车风险都小了。只要有车少的道路，就可能成为选择对象，因为路多，组合多，条条小路通我家。如果路线选择得当，一路都是快行道。
第三，怎么选择，主要还是靠主观能动性，比如经验啥的。当然在科技的作用下，程序也可以帮你选择，比如在地图上及时标注问题路段，就是一个更及时并且更直观的“路况信息”。最好选择道路能像水往低处流一样自然。
当然，我承认，我说的这些都是设想，距离现实有差距。
舒服得直哼哼
2006/10/19 11:04
(http://zhangjinglei2008.spaces.live.com/)
如果科技可以帮你选择车道，那么完全可以替你驾车了，甚至会优化每个车过路口的顺序，也就不用着在路口犹犹豫豫的了，那样分车道更没意义了。分车道的时候就得想，怎么进这个车道啊，一般多车道并成少车道的瓶颈路段就是没事故，只要车多些都很堵的。
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